我国报废汽车回收利用“高峰”来临

　　目前汽车保有量已达3亿辆，已经成为世界第一汽车大国，汽车的数量越来越多的，但汽车报废率平均仅为保有量的3%—4%左右，回收拆解率更是只有保有量的1%—1.5%，远低于发达国家。这么庞大的数字，报废汽车了会产生多少垃圾？又该怎么处理？在今年前后我国报废汽车将迎来“高峰”期，我国报废汽车回收行业有该如何应对呢？
   
　　大家都知道报废汽车主要含有黑色金属、有色金属、贵金属(催化剂)、电子设备、玻璃、车用塑料等，其中废钢铁、有色金属90%以上都可以回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。可想而知，如果能加以合理利用，这将是一大笔资源财富。
 
　　为了充分利用科再生资源，促进绿色循环经济，2019年6月份实施的《报废机动车回收管理办法》(简称“《办法》”)提出，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用。这个规定意味着对于一些部分零件尚可的报废汽车，可以实现废物再利用，而不用再像以前一股脑的都当作废铁直接报废了。
 
　　“发动机、方向机、变速器、前后桥、车架”是报废汽车的“五大总成”。既然这么赚钱，那岂不是可以依靠倒卖报废汽车零部件发家了？答案是不可以的，按照相关规定，自行拆解报废汽车的，将由公安机关没收违法所得，并处2000元以上2万元以下的罚款。出售给正规的报废汽车回收企业才是正确的选择。
 
　　为了提升报废汽车的附加价值，《办法》放宽了从事报废汽车回收行业的准入门槛，提出了四点要求，分别是：注册资本不低于50万元人民币、拆解场地面积不低于5000平方米、年回收拆解能力不低于500辆、正式从业人员不少于20人(专业技术人员不少于5人)等。打破垄断，允许更多的资本进入，有助于为我国汽车市场创造一个更大的发展空间。
 
　　有专家表示，新政实施后，报废汽车将进入“一车一价”时代，报废汽车的回收价格市场化将有效调动车主报废机动车的积极性。建立有效的安全管理制度，要求回收企业如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统，做到来源可查、去向可追。相比起来，报废汽车回收市场更规范化，清晰、透明，以确保真正落实回收利用。
 
　　新规的加速落实是保障我国报废汽车行业发展的主要依靠，一个汽车大国的背后必须有一个成熟的报废汽车回收行业来支持，如果报废汽车回收行业不成熟不仅造成极大的资源浪费，更是会让报废汽车回收率底线，而报废汽车一但回流社会，对道路交通安全及空气环境的污染都有着严重的影响。